编者按： 在网约车行业被巨头垄断的今天，高额抽成、司机收入挤压、乘客费用上涨已成为全球性痛点。当Uber、Lyft等平台凭借规模优势牢牢掌控市场时，一家基于区块链的初创企业Tada，却以“零佣金”模式悄然掀起革命。创始人Kay Woo直言，旧有模式早已“彻底崩坏”，他不再追求“维生素”式的锦上添花，而是要做一剂直击痛点的“止痛药”。从纽约机场停车场里苦等订单的司机，到东南亚、非洲乃至未来可能重返的韩国市场，Tada正以颠覆者姿态重新定义出行生态。这不仅仅是一场商业博弈，更关乎技术如何回归人性——当行业巨头忙于收割，是否还有人记得，出行的本质是让每个人都被公平对待？
基于区块链的网约车初创公司Tada首席执行官Kay Woo强调，市场需要的是“止痛药”
十余年来，网约车行业一直由Uber、Lyft和Grab等巨头主导，它们凭借规模优势垄断全球市场。在盈利压力下，平台佣金不断攀升，最终转嫁给了司机和乘客。
基于区块链的网约车平台Tada创始人Kay Woo认为，这种模式从根本上已经“崩坏”，司机被压榨，用户也支付了过高费用。
“在纽约，Uber和Lyft抽成约35%，有时甚至高达45%，此外还要加上15%到20%的税费。也就是说，如果我从曼哈顿打车到拉瓜迪亚机场支付100美元，司机通常只能拿到40或45美元，”Woo上周在纽约接受《韩国先驱报》视频采访时说道。
“这正是我决定在纽约推出服务的原因之一。”
自3月3日Tada正式上线打车服务以来，这位创始人兼CEO就经常前往拉瓜迪亚机场的停车场——那里有数百名网约车司机在指定等候区闲置着，吃饭、消磨时间，有时甚至要等两三个小时才能接到下一单。
“这套系统完全坏了，但对我来说却是好机会。我去那里和司机交流，介绍Tada，大家都很愿意加入，开始下载应用、提交资料，”他说。
据Woo透露，自上月以来，平均每天有约300名新司机注册Tada，因为平台为司机提供了一个诱人的选择：零佣金。
Tada于2018年在新加坡成立，隶属于Web3移动生态系统MVL，该体系利用区块链基础设施实现透明的激励分配。因此，司机无需支付佣金，只需每笔行程缴纳60美分的固定小额交易费。目前Tada已拥有超过580万注册用户，完成1.5亿次行程，累计为司机创造约15.6亿美元收入。
“乘客对比我们和Uber、Lyft的价格，会发现有20%到30%的差价，”Woo说。
“这听起来好得不真实。但他们会开始拿Uber和Tada比价，而不是Uber和Lyft。这就是我们打入市场的方式……我们要做的是培养他们比价的习惯。因此我们通过优惠券鼓励他们尝试服务。只要体验一两次，看到价格差距，就足够了。”
Woo表示，Tada在盈利的同时保持了每年50%的同比增长。去年平台总交易额约5亿美元，业务覆盖新加坡、柬埔寨、越南、泰国、香港和美国。
关于上市计划，Woo给出了四年左右的时间窗口。公司目前已经盈利，同时也为加密货币资产MVL与现金流系统结算留出了空间。
“我们有信心在两三年内拿下（纽约）15%的市场份额。届时，我们将覆盖美国东海岸和西海岸的主要城市，”他说。
“或许五到十年后，我们能够颠覆市场，成为美国市场的第一。”
被问及Tada是否可能重返韩国市场时，Woo表示，关键在于市场出现明确的“痛点”。
“Kakao Mobility构建了一个非常高效的网约车市场，市占率高达95%，”他分析道。
“当初我们尝试进入韩国时，Kakao抽成极低，市场没有痛点。当司机和用户都没有痛点时，你的服务就像维生素——你得费力说服人们接受。那需要投入大量资金。”
但Woo现在正重新关注韩国市场，他认为这不仅在出租车行业，在代驾等高佣金领域也都是“高痛点市场”。他透露Tada希望“颠覆”市场，并暗示公司对合作甚至并购持开放态度。
“我们的目标是覆盖全球，”Woo说，“在攻克纽约和美国市场后，我们也在研究非洲市场。团队正准备进入肯尼亚和尼日利亚。这将对现有玩家造成彻底冲击。”
在创立Tada前，Woo曾多次创业失败。他分享道，2012年他创办了一家提供基于位置的社交共享服务的公司，产品虽符合他的理想，却因未能解决用户实际问题而告终。
他强调，创业的核心不应是“公司能赚多少钱”，而是解决问题。
“如果你只想成为亿万富翁，那很可能导致失败。追逐名利注定失败——这是我学到的教训。自从我们将使命定为解决出行行业痛点，并对个人财富变得淡然，有趣的是，财富反而自然而来。”
Woo指出，Tada专注于解决司机的问题，这带来了许多新机遇。平台将司机视为客户，司机则将乘客视为客户，形成三角共赢关系。
“每个人都需要这剂止痛药。世界的每个角落，我们很快都会抵达。”
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