据可靠消息，日本政府正在与中东国家紧急磋商，计划开辟三条避开霍尔木兹海峡的原油运输"生命线"！面对海峡封锁的长期化，日本正全力寻找替代方案，力求避免动用宝贵的石油储备。作为日均进口200万桶中东原油的能源消费大国（与韩国情况相似），日本近83%的石油来自阿联酋（43.3%）和沙特（39.4%）。专家指出，日本的突围策略或将给全球能源运输带来重要启示。

《每日新闻》7日报道称，日本经济产业大臣赤泽亮生于1日、2日分别与沙特能源大臣、阿联酋工业技术大臣举行视频会议，恳请两国协助开辟替代航线。目前重点考察的三条路线包括：①红海-曼德海峡航线、②阿联酋富查伊拉港航线、③红海-苏伊士运河-地中海-好望角航线。

最受瞩目的①号红海航线，也是韩国政府正在推进的方案，被视为当前最可行的替代选择。沙特东部产出的原油通过管道输往西岸的延布港，油轮在此装载后穿越红海曼德海峡。上月已有沙特籍油轮通过该航线抵达马来西亚，再分装转运至亚洲各国。这条全长约13890公里、耗时22天的航线，与霍尔木兹路线相当。但管道日运输量上限仅700万桶，各国将展开激烈竞逐。更棘手的是，也门胡塞武装在红海区域的袭击威胁始终高悬。

②号富查伊拉港路线则直接在霍尔木兹海峡附近的阿联酋港口装油，仅需20天，比传统航线更快捷。虽然该港口曾遭伊朗无人机袭击，但目前运转正常，日本期待5月起实现全面供油。不过伊朗的袭击风险仍如达摩克利斯之剑。

③号航线堪称"万里长征"，需要绕行红海、苏伊士运河、地中海和好望角。虽然相对安全，但约50天的航程比常规路线多出一倍以上，导致运费飙升。更麻烦的是，大型油轮因吃水限制难以通过苏伊士运河。《每日新闻》尖锐指出："无论选择哪条路线，成本上涨都已不可避免"，并补充道："日本最终只能根据当时的国际形势，选择最具可行性的方案。"