就在Kakao Mobility和Uber Taxi因抽成费用、呼叫屏蔽等“平台霸权”争议持续发酵之际，Tmoney Mobility旗下的打车服务“onda Taxi”正迅速扩大其用户基础，尤其是在地方区域，存在感不断增强。通过降低费用负担，它同时吸引了司机和乘客，正在撬动原有的市场格局。

onda Taxi是由Tmoney开发的服务，该公司将其交通卡业务扩展至连接出租车与公共交通。该服务于2015年以“TmoneyOnda”之名启动，现已在综合出行平台“TmoneyGO”下运营。

根据Tmoney本月6日的数据，截至上个月，TmoneyGO onda Taxi的累计会员数已达到795万。这一数字较2024年11月的424万，在约一年四个月的时间里翻了一番。从整个TmoneyGO应用来看，去年其累计订阅用户数达到1300万，稳居出行平台市场第二位，仅次于KakaoT。

实际使用指标也显示出稳定的增长态势。根据应用统计分析平台Mobile Index的数据，今年3月TmoneyGO应用的月活跃用户数达到3,774,134人。自2023年初从约250万水平增长后，一直维持在300万至400万用户区间。虽然在绝对规模上仍不及KakaoT，但其用户基础已被认为相当稳固。

这一增长的背后，是围绕打车平台的霸权争议与冲突。Uber Taxi宣布将从6月起根据行驶距离征收最高8%的费用，引发了司机们的强烈反对。业界批评这是未经事先协商的单方面通知，一线司机的不满情绪正在蔓延。而向加盟出租车收取约2.8%佣金费的Kakao Mobility，也难逃滥用市场支配地位的指控。凭借其在打车市场约95%的占有率，包括呼叫屏蔽在内的“平台霸权”争议持续不断。

在现有平台信任度日益下滑的背景下，onda Taxi正以相反的策略吸引用户。它不向乘客收取任何呼叫费，并提供里程累积和各种折扣优惠。对于司机，则实行0%的平台佣金费，实质上消除了他们的负担。司机产生的唯一成本是刷卡支付时产生的一般信用卡公司手续费（约1-2%）。

尤其在司机接单率和派车速度方面，其竞争力凸显。由于没有费用负担，司机们积极接单，加之基于人工智能的派车系统能快速匹配附近车辆，提升了用户的感知速度。在实际运营中，其速度被评价为与现有平台相当甚至更快。

基于区域的扩张策略也成效显著。onda Taxi不仅在首都圈，还在昌原、春川、原州、瑞山等地方城市，通过与当地电召出租车合作引入“整合呼叫”模式，从而扩大了市场份额。与现有平台以首都圈为中心发展不同，先在地方建立基础成为了其差异化优势。onda Taxi的注册车辆数也在快速增长。据Tmoney称，全国范围内约有78,000辆车注册了onda Taxi，其中首尔地区约有39,000辆。

Tmoney的一位负责人表示：“出租车服务的扩展带来了使用频率的增加，进而推动了Tmoney应用整体用户数的增长。”他补充道：“高速巴士、市外巴士等其他服务的扩展，也对吸引用户起到了辅助作用。”此外，他还提到：“致力于构建与地方出租车行业共同成长的模式，并积极采纳司机的意见，这也带来了积极的市场反响。”